（原標題）洛溪大橋新舊橋全線通車 歷時三年半施工 雙向十車道投入使用 通行能力提高一倍?

洛溪大橋新舊橋投入使用后，極大緩解了交通壓力。

拓寬后的洛溪大橋全面開通。

全封閉聲屏障降低周邊小區噪音。

鋼箱梁吊裝　通訊員劉陽、陳潔珊

　　經過41個月的緊張施工，洛溪大橋拓寬工程順利通過相關驗收，于昨晚正式通車，新舊橋雙向10車道全線投入使用，通行能力提高一倍，極大緩解交通壓力，提高過江通行能力。

　　現場：

　　洛溪大橋啟動全面開通工作

　　昨日21時，洛溪大橋橋腳聚集了不少前來見證的市民，除了“長槍短炮”的媒體記者，還有住在洛溪大橋附近的街坊和攝影愛好者。

　　約22時31分，洛溪大橋開始本次意義非凡的交通轉換：在現場工作人員的指揮下，番禺往海珠方向準備上橋的車輛臨時停車。現場工作人員熟練地搬開封閉洛溪大橋東側新橋的水馬。

　　約5分鐘后，第一輛白色小汽車駛上新橋，洛溪大橋啟動雙向10車道全面開通工作。番禺往海珠方向的小車順利改道，駛上洛溪大橋。洛溪大橋東側新橋交通轉換完成。隨后，現場工作人員對洛溪大橋中間的石馬圍蔽進行拆除，今日早高峰前，拓寬后的洛溪大橋雙向10車道全線通車。

　　對于新開通的洛溪大橋，市民頻頻點贊。昨日一早，記者在洛溪大橋番禺段上橋位前，見到了正在航拍的繆先生，他特意來拍攝洛溪大橋雙向10車道全面開通前的“最后一個”早高峰。“我以前住在彩虹花園小區，橋上車流量大特別吵，最近小區的鄰居們都說，安了全封閉聲屏障后聲音很小，非常環保。”

　　有市民告訴記者，以往早晚高峰的時候會盡量避免經過洛溪大橋，“能避開就避開，雙向10車道全面開通后可能會更多選擇走洛溪大橋。”“的哥”鄧師傅告訴記者。“洛溪大橋兩邊接的道路都是單向5車道，上橋就2個車道，形成個樽口位。洛溪大橋拓寬了就與兩邊道路車道相當，應該上橋就不塞車了。”

　　家住洛溪的李先生告訴記者，自己在天河上班，聽說洛溪大橋全面開通，非常高興，期待早晚高峰上橋不再擁堵：“早高峰有條到天河的公交車也不敢坐，上橋都要十多分鐘。晚高峰更是不敢走洛溪大橋，經常一堵就是半小時。”以前，李先生上班要么坐地鐵3號線，要么打車去坐地鐵18號線。李先生說：“現在這個問題終于要解決了，再也不用在早晚高峰舍近求遠了。”

　　變化：

　　行人和非機動車通過新橋過江

　　洛溪大橋建于1988年12月，是廣州第一座連接海珠區和番禺區的過江通道，北連廣州大道、南接G105國道，是重要的交通“紐帶”。廣州大道與G105國道均為雙向10車道，車輛在經過洛溪大橋時，需要從10車道變道為4車道過橋，容易造成擁堵，形成交通瓶頸。并且，隨著經濟社會的快速發展，廣州城市逐步擴容，4車道的舊洛溪大橋也難以承載巨大的交通量。

　　為緩解交通壓力，2018年6月，洛溪大橋拓寬工程啟動。建設內容為在舊橋基礎上，于東西兩側各新建一座三車道斜拉橋，在拓寬車道的同時提高設計時速，以大幅度提升通行能力。路線全長2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長度1916米，橋梁比例為92.12%，主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區首座大跨度疊合梁斜拉橋。

　　同時，對舊橋進行維修加固，主要包括引橋T梁貼鋼板與預應力碳纖維板加固、橋面病害處理及修復、拆除原有護欄后重建防撞護欄等。記者看到，舊橋拆掉原有的人行道，將人行道調整到新橋，新橋設計了寬2.5米的鋼桁架坡道橋，凈寬1.9米供行人通行。同時，新橋封閉了一條車道作為非機動車道，并用欄桿隔開。

　　同時，考慮到周邊小區密集，為減少橋梁運營過程中對周邊居民的影響，洛溪大橋拓寬工程在南岸設置了669米的全封閉聲屏障，全封閉聲屏障已經通過相關檢測，可以滿足相關的隔音要求。

　　記者獲悉，按照項目部之前對交通量的分析和預測，洛溪大橋舊橋平常每日的車流量約6萬~7萬輛，高峰時期大概達到10萬輛，拓寬以后洛溪大橋雙向4車道變為雙向10車道，能夠提升一倍的通行能力，有效打通交通瓶頸，極大地提升過江的通行能力。

　　建設中克服了哪些難題？

　　水中樁基施工2天1樁

　　洛溪大橋拓寬工程大膽優化主墩樁基施工設計，自2018年7月22日主橋水中樁基正式開鉆以來，克服了傾斜巖面地質成孔難度大、變截面樁基施工難度大、噪音擾民管控難度大等多項難題，通過設備選型、工藝優化、樣板先行，歷時154天，以平均不足兩天1樁的速度高效完成了88根水中樁基的施工，刷新了市政大型橋梁水中單樁成樁紀錄。

　　鋼圍堰壁體整體拼裝下放

　　項目現場地層情況復雜，覆蓋層均為硬質黏土，基底為高差2米的傾斜巖面，無法按照傳統方法施工。建設團隊針對地質情況和工期要求，不斷優化施工方案，在現場利用旋挖鉆機加長臂勾機開挖基槽，鋼圍堰壁體在船廠加工拼裝成整體，重量約為460噸。同時，利用駁船運輸至現場，使用800噸大型浮吊完成吊裝和下放。該方案既保證了圍堰的下放標高要求，又節省了施工工期。

　　爬模施工全封閉安全防護

　　與直柱型、H型主塔結構相比，鉆石型主塔的構造和模板體系更為復雜，施工難度更大。為解決上述施工難點，技術團隊在高塔高性能混凝土施工中，細化質量控制措施，把好原材料質量關，嚴格執行精細化、標準化、智能化施工。對爬模采用全封閉安全防護體系，夜間施工采用節能環保LED燈帶施工照明，作業平臺執行7S管理制度，主塔施工最快以4天/節段速度邁進。

　　主橋鋼梁由散拼改為整體吊裝

　　洛溪大橋新建橋梁主梁采用鋼梁及混凝土橋面板組合梁，左右幅共計102節鋼梁段，608片混凝土面面板，最大主梁橫橋向19.5米，縱橋向為12米，最重鋼混疊合梁為140噸。項目地處珠江主航道上，每日過往船只眾多，加上疫情、臺風、暴雨等因素影響，如何在最短時間內完成鋼梁吊裝，是大橋建設的最大考驗。建設團隊增派30多臺套設備、400多噸支架和模板、200多名施工人員，0#和1#塊鋼混疊合梁由橋面散拼改為利用800噸大型浮吊整體吊裝。標準梁段方面則投入8臺橋面吊機開足馬力吊裝，僅用時179天完成了主橋鋼梁安裝。

　　無人機航拍實景建模

　　利用BIM（建筑信息化模型）技術的三維模型可視化功能，提升項目技術、質量及安全管理水平。對BIM技術應用進行一系列創新：優化了大型臨時結構設計施工，將結構拆分成數量眾多的小部件，進行數字化精確加工制造，從而有效節省材料，提高加工精度和質量。

　　利用無人機對施工場地及周圍建筑物進行航拍，將GIS（地理信息系統）實景建模技術和BIM模型嵌套起來，不僅可詳細記錄整個施工的動態過程，還能通過計算機形象分析和展示來更好地輔助項目進行決策。

　　“雙向10車道”

　　洛溪大橋這樣建

　　路線全長2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長度1916米，橋梁比例為92.12%。

　　主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區首座大跨度疊合梁斜拉橋。

　　新橋設計有凈寬1.9米人行通道，封閉一條車道作為非機動車道。

　　在南岸設置了669米全封閉聲屏障。

　　建設時間表

　　1988年8月28日：洛溪大橋正式通車。

　　2005年7月1日：洛溪大橋終止收費，是廣東省第一個還清貸款本息后終止收費的路橋項目。但由于年票制的存在，外地車從這里進入廣州城區仍需要繳納次票。

　　2017年1月1日：取消收費年票制，正式停止收費。

　　2018年6月27日：洛溪大橋拓寬工程正式開工。

　　2020年10月30日：洛溪大橋拓寬工程新橋全線貫通。

　　2021年12月6日：洛溪大橋拓寬工程全線正式通車。

　　文/廣州日報全媒體記者盧夢謙、賈政　圖/廣州日報全媒體記者高鶴濤（除署名外）